견고함을 선사하는 QuantumScape

Jun 05, 2023

미국 전고체 배터리 전문업체인 QuantumScape는 계획된 첫 상용 제품에 대해 이미 "자동차 산업의 잠재적인 출시 고객과 긴밀히 협력"하고 있다고 밝혔습니다. 회사는 또한 전고체 배터리 셀에 대해 더 많은 정보를 공개했습니다.

이미 폭스바겐과 파트너십을 맺은 퀀텀스케이프는 투자자들에게 보낸 서한에서 출시 고객을 찾았다고 밝혔지만, 이것이 폭스바겐인지는 아직 확실하지 않다.

2022년 말, QuantumScape는 테스트를 위해 Volkswagen을 포함한 자동차 제조업체에 24층 고체 셀의 첫 번째 프로토타입을 배송했습니다. 이제 배터리 제조업체는 잠재적인 출시 파트너와 협력을 얻었지만 이것이 누구인지, 독일의 거대 자동차 제조업체인지, 자회사 중 하나인지, 아니면 다른 회사인지는 공개하지 않았습니다.

회사는 최근 분기별 보고서에서 익명의 출시 고객과 협력하는 목표는 "가능한 한 빨리" 전기 자동차 시장에 기술을 제공하는 것이라고 밝혔습니다.

QuantumScape는 투자자들에게 보낸 서한에서 밝혔듯이 더 긴 범위, 더 높은 전력 및 더 빠른 충전을 가능하게 하는 기술을 통해 자동차 OEM이 "EV 제품을 더 효과적으로 차별화할 수 있는 능력을 얻을 수 있을 것"이라고 믿습니다.

QuantumScape에 따르면 첫 번째 상용 제품은 QSE-5라는 명칭과 약 5Ah의 충전 용량을 갖춘 배터리 셀이 될 것입니다. 이는 800Wh/L 이상의 에너지 밀도를 제공하며 약 15분 안에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다고 합니다.

더욱 발전된 셀의 핵심은 동일한 영역에 더 많은 활성 양극 물질이 수용되는 새로운 음극입니다. QuantumScape는 가장 최근에 이 재료를 2층 셀에서 테스트했지만 새로운 재료는 아직 24층 셀에 도입되지 않았습니다. 새로운 소재는 제곱센티미터당 5mAh의 충전이 가능하다고 합니다. 이는 QuantumScape의 이전 음극(3.1mAh/cm2)보다 더 많은 수치이며 "현재 가장 잘 팔리는 일부 전기 자동차에 전력을 공급하는 2170 배터리 셀(~4.3mAh/cm2)과 같은 상용 셀에 사용되는 음극"에 대한 개선 사항이기도 합니다. 회사가 Tesla Model Y에 대해 명확하게 언급하면서 말했듯이.

“우리는 개발 로드맵에 따라 여러 자동차 파트너에게 높은 음극 로딩 단위 셀을 배송했다는 소식을 전해드리게 되어 기쁘게 생각합니다. 이 수준의 음극 로딩은 에너지 밀도 셀을 위한 상업적 의도의 음극 설계에 가깝고 상용 제품 제공을 향한 중요한 단계를 나타내기 때문에 이는 중요한 이정표입니다. 우리의 견해로는 A0 프로토타입 셀과 기타 계획된 개선 사항에서 이미 보여준 24레이어 기능과 결합될 때 이러한 선적은 우리의 첫 상용 제품에 대해 업계 최고의 에너지 및 전력 성능을 달성할 수 있는 우리의 능력에 대한 검증을 나타냅니다.” QuantumScape는 투자자들에게 보낸 서한에서 다음과 같이 썼습니다.

이는 유망해 보이지만 회사는 다음과 같은 자격도 갖추고 있습니다. “제품 로드맵을 이행하려면 2023년의 주요 목표를 포함하여 많은 기술 및 제조 문제를 성공적으로 해결해야 한다는 것은 의심할 여지가 없습니다. 그러나 우리는 QSE-5가 EV 성능에 대한 기준을 높인다고 믿습니다. 배터리 개발을 근본적으로 새로운 궤도에 올려 놓았습니다.”

Quantumscape.com (주주에게 보내는 서한)

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셀에 대한 업데이트를 제공해 주세요.

아니 서두르지 마세요….vinfast가 그랬고 그 제품은 똥이에요

모든 자동차 회사에서 SSBS를 사용할 수 있도록 해야 합니다. 우리가 석유 괴물을 빨리 쫓아낼수록 세상에는 더 좋습니다.

제품이 세상을 더 나은 방향으로 변화시킨다면 진심으로 환영합니다…

오늘날 리튬 이온 전지에 리튬 금속 양극이 포함되지 않는 이유는 무엇입니까? 그 접근 방식에는 에너지 밀도 이점이 있지 않습니까? 그러면 불필요한 재료와 무게가 절약되지 않나요?

순수 리튬 금속 양극 접근법과 관련된 단점도 있습니다. 즉, 세포의 수명이 짧고, 불완전하게 제조되면 세포의 수명에 많은 변동이 발생합니다. 이러한 문제만으로도 일반적으로 산업용 제품의 실행 가능성에 대해 극도의 의구심을 불러일으키기에 충분합니다. 그러나 상황은 그보다 더 나쁩니다. 정상적인 배터리 작동 중에 화학적으로 분해 및 재분해되는 순수 리튬 금속 양극의 개념은 설계 수준에서 문제를 일으키고 에너지 밀도 이득을 추구함으로써만 정당화되는 차량 탑승자의 안전에 대한 위험 증가처럼 보입니다.